高性能斷代史之 斯巴魯經典之雙門翼豹

    ●第四代：GC8E

【第四代翼豹WRX STi】

    1997年9月，第四代翼豹STi如約降臨，雙門板TYPE-R型和輕量版的TYPE-RA型也一并開始發售。這代車型的發動機繼續改良為為EJ20K/E型，改進主要集中在內部構造上，藉此改變前幾代車型的發動機的耐受度和壽命不佳的問題。渦輪增壓器也換為IHI的RHF5HB VF28E型。體現在最終輸出的動力上，最大馬力因為自律協定的關系依舊為280ps，扭矩卻從前一代的343Nm提高到了353Nm，同時發動機的響應性也相應提高。

【第四代翼豹STi的V-Limited版的限量銘牌】

    1998年的1月，因為1997年度斯巴魯車隊繼續取得了WRC年度冠軍，STi一如既往的發售了TYPE-R V-Limited、WRX TYPE-RA STi V-Limited及TYPE-R STi V-Limited三個奪冠紀念版本。而可以稱為史上最強STi的22B車型也出現在這代的翼豹當中。

    ●第五代：GC8F

【第五代翼豹WRX STi】

    1998年9月，第五代翼豹WRX STi和其輕量化版WRX TYPE-RA STi，雙門版本WRX TYPE-R STi推出。相比前代，最大的改變可謂是換裝了EJ207發動機（具體則為EJ207/F型，與后世的EJ207的在設計上的主要區別在于點火系統的差別），這款發動機也沿用至今（在之后的GD時代EJ207變成了日規車型的專屬品，海外版則使用排放更環保，排量更大，但性能潛力卻不如的EJ257發動機）。

【第五代翼豹WRX TYPE-RA STi（白色的看太多？換臺藍色看看吧~笑）】

    初代EJ207發動機搭配一顆和上代車型相同的IHI RHF5HB VF28E渦輪，增壓值也同為0.8bar，原裝情況下最大馬力與扭矩與上代完全相同。同時在機械構造上，倒立式避震器從5代車型開始首次成為翼豹STi的原裝標配。外觀上，第五代車型引入了相較之前數代更夸張的空力套件，下壓力效果也更強。

    翼豹的前半生——GC時代（3）

    ●第六代：GC8G

【第六代翼豹WRX STi】

    1年后的1999年9月推出的GC時代最后一代翼豹STi車型以及其TYPE-RA、TYPE-R版本相比上代車型區別可以說是相當小。除了發動機方面做了極小幅度的修改，編號變為EJ207/G，動力性能完全不變之外，空氣動力學套件在上代的基礎上進一步夸張化，尾部定風翼的翼面角度與形狀則經過進一步的修改，以提供更好的后軸下壓力。另外一個變更則可以說是細枝末節了——改用了坊間俗稱晶鉆大燈的新頭燈以提升夜間照明效果。

【第六代翼豹WRX TYPE-RA STi】

    而延續四代的雙門Coupe構型的TYPE-R版本在第六代車型之后正式終結，從此至今再未在翼豹的產品線當中出現。進入千禧年之后的2000年4月4日，STi方面推出了第六代車型的終極版本，翼豹S201 STi（身為翼豹原廠終極版本的S20*版本的名稱里均無WRX字樣，S202起甚至無STi字樣）。